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...即为GM的Epsilon小汽车制作由乙烯包覆的门板。在该项目所需的四个模型中，有三个已经建好并确认可用于生产，而用SVG制造的纤维包覆仪表面板正在被考虑作为2006～2007年的车型式样。此外，Collins&Aikman还用SVG技术为Visteon制作座椅靠背。采用SVG技术所制作的零件中，最具特点的零件之一是FordF150敞蓬小型载货卡车上的二组分挡风雨条。据Rochester，Mich.公司的专门从事多步注射操作的注射成型工Innatech先生预计，每年将会成型1400万个这样的零件。据介绍，在零件的成型中，第一次的注射料是20％的滑石粉填充聚丙烯，第二次的注射料是在旋转式的模子中生成的含有硅树脂润滑剂的软SantopreneTPV，其中只有TPV的边缘封条用到了SVG技术。在成型中，原料从五个浇道的中心处被逐渐注入，以消除流道瑕疵、接合线和气陷等缺陷。所有的流道都被设置在30°～45°的温度范围内，以避免浇道瑕疵。此外，Innatech先生还自己设计了PLC加工控制系统，该系统在注射周期内通过表征压力的定位螺丝，离散地对每个阀门进行多步骤控制。这种薄挡风雨条长38英寸，在前后侧门间摆动，综合了降低噪音、防风雨和接合盖面的功能。据称，该零件在今年的SPE汽车塑料创新奖中获得了进入决赛的资格。改善外形是应用SVG技术的主要原因，但不是唯一的原因。据Husky公司的生产经理KevinGolden先生介绍，Husky公司曾生产过一种1500mm长的汽车仪表板抗冲击减震器，利用SVG技术，使得夹具的吨位降低了将近30％。他说：“我们的元件主要被用来制造大量的汽车格栅，其中，大部分的大喷口体系都是采用SVG技术完成的。”其实，早在1995年，汽车零部件行业中的领先者们就已采用了SVG技术。其中，伊利诺斯纳维什尔的Nascote公司采用GE的Xenoy聚碳酸酯/聚酯树脂来生产缓冲器，使得生产周期由110s降低到75s以下，实际上，对时间的节省主要是由于SVG技术的应用降低了对夹具压力的要求，该公司认为，使用SVG技术不仅加快了生产周期，而且在不用附加压力的情况下就能提高生产能力，从一定程度上克服了张开夹具和油漆粘附等问题。此外，SVG技术还可与其他前沿的成型技术结合使用。例如，将Synventive公司的动态注入系统用于共注射成型来制造缓冲器，缓冲器的外壳为无污染材料，内部为再循环材料。MHS公司的Schmidt先生认为，SVG技术为利用多模腔铸型制作薄壁大型零件开辟了道路。他说：“在将来，我们看到的TPO缓冲器仪表板的厚度将只有或少于2mm。”“薄壁有利于缩短冷却时间，但会增加熔体的流动阻力。流体冷层的较快形成以及较高的压力降都会导致更深的接合线产生，而采用SVG技术制造薄壁大零件时能防止这些问题的产生。”SVG技术在非汽车行业也大有市场。GE塑料就曾利用SVG技术开发了一种厚度仅为1mm的笔记本电脑盒，该零件是通过11个浇道循序浇注而成的。GE塑料的高级加工工程师GregTremblay先生说：“我们还将争取利用SVG技术来制作封皮。”GE用它的莱克桑聚碳酸酯商品开发出了一种碳填充的导电化合物，该化合物能像干缩的泥浆一样流动。在传统的阀门控制体系中，它并不能被正常地注入，而采用SVG技术，该化合物能在1.5s内充满模腔。关于SVG的几个方面大多数的SVG系统具有4到12个落线，当然，某些SVG系统可以少到只有2个落线，或者某些SVG系统可以多到24个。P.E.T.S.公司的Casey先生说，SVG系统比传统的阀门控制系统的成本要高出15％到20％左右，这主要是由于它具有额外的控制性能。SVG技术主要被用于两个方面：被用于多腔铸型，如族部件，以便获得均衡的注入且不会引起过紧堆积；另外，被用于所谓的级联成型，主要是制造长或大的零件，以改善零件成型质量。级联成型被用来模仿单一的熔体流动前缘，并在使用单流道时消除接合线。在一个级联成型的构思中，所设置的浇道位置使得熔体流到一个管口端时恰好经过另一个管口的阀门。当熔体流经一个管口时，该管口被打开，新的熔体在先前的熔体之后加入流动。这样，在新打开的管口中，热的熔体将前流体升温汇合，从而不会形成接合线。在SVG技术中，熔体前缘从一个阀门到另一个阀门的流动距离以及开关阀门的时间都是非常重要的。Innatech公司的Elder先生告诫说：“如果第二个阀门开得太早，将产生回流和其它严重的后果；如果开得太迟，从第一个阀门流进的材料将在表面固化。在这两种情况下，时序阀门控制的优点都不能体现出来。由于材料到达第二个阀门时，正在冷却和降压，而从新阀门流进的流体温度较高，压力也较大，从而导致了回流的产生。”通常，阀门的开启可通过时间、螺丝的方位或压力传感器来触发，反馈阀门探针方位的引发开关可被用作安全检查。在SVG技术中，正确的排风也至关重要。P.E.T.S.公司的Casey先生说：“如果模腔不能正确地排风，两股熔体之间的空气将滞留在模件中。”由于SVG技术中涉及到各种复杂的问题，因此，许多热流道供应商提倡在设计模子时使用计算机模拟流动。对于SVG流动仿真的使用者来说，对焊缝线应特别关注。Moldflow公司早在几年前就已涉足SVG仿真技术，据该公司的Annareddy先生说：“目前还没有一种模拟的方法来预测接合的实际强度。因此，最好的方法是对准接合线生成时的预计温度和压力。一般来说，高温和高压时产生的接合线会更深。我们可以给阀门的开和关定时，以最小化或消除这些接合线。”需要指出的是，SVG技术并不可能对大而复杂零件的注入和堆积压力进行精确的局部控制。据Synventive公司介绍，动态注入的SVG技术可以弥补标准SVG技术在这方面的不足。在传统的阀门控制技术中，要么完全开启阀门，要么完全关闭阀门。与之不同的是，DF体系的管口的开关程度是可调的，能改变流动出口的有效尺寸。因此，DF能对每个独立的阀门进行注入和堆积的实时控制。Synventive公司的Moss先生说：“DF体系相当于光调开关。”早在1998年，闭合回路的DF系统利用水压气缸来移动管口中的流量控制探针。热流道中的压力传感器把信号传送给控制器，控制器则对实际压力和设定压力进行比较，并通过操纵随动阀来控制水压气缸的活动。但是，传统的注射成型在注入阶段是利用速度控制的，在最后的注入和填密阶段则转换为压力控制。而DF系统只用压力控制，由于阀门处的压力能被准确感应，因而人们认为DF系统在填密阶段的控制最为精确。Moldflow公司的Annareddy先生说：“采用这种控制，可确保所有的模腔能同时被充满。”目前，Moldflow公司和Synventive公司正在合作，进行DF成型仿真的研究工作。Tier-one的汽车零件供应商Corp.、Southfield和Mich.等，曾经利用DF技术制造了许多的A-、B-、C-内柱和HVAC门、缓冲器、车轮衬圈以及三部件超模塑的聚光圈。此外，其他一些供应商用DF技术来制造联锁的托臂支座、精密的喷墨筒和柱式传感器组合件。在四阀模型中，利用薄壁、多腔的方案能生